Canastilla pasajunta con funda para carreteras y autopistas bajo norma SCT

Canastilla pasajunta con funda para carreteras y autopistas bajo norma SCT

En proyectos de pavimento hidráulico para carreteras y autopistas bajo norma SCT, la canastilla pasajunta con funda es un elemento estructural crítico, no opcional. Su especificación, fabricación e instalación deben cumplir requisitos técnicos precisos que determinan el comportamiento de las juntas de construcción durante toda la vida útil de la vialidad. Esta guía técnica de Surmac México lo documenta en detalle.

Por qué la norma SCT especifica la canastilla pasajunta con funda

Las carreteras y autopistas de concreto hidráulico en México se diseñan para una vida útil de entre 20 y 30 años bajo tráfico pesado continuo. Para que ese diseño se cumpla en la realidad, las juntas de construcción entre losas deben funcionar correctamente durante toda esa vida: transfiriendo cargas verticales entre losas adyacentes sin generar escalonamiento diferencial, y permitiendo los movimientos horizontales que los ciclos térmicos exigen sin agrietar el concreto.

La canastilla pasajunta con funda es el sistema que hace posible exactamente eso. Por esa razón la SCT no la trata como una recomendación: la especifica con requisitos de material, geometría y tolerancias definidos. En Surmac México fabricamos canastillas que cumplen cada uno de esos requisitos, con acero A-36 y G-60 certificado y funda de polietileno de alta densidad integrada de fábrica en cada extremo libre.

20 – 30

años de vida útil de diseño de carreteras SCT que el sistema pasajunta debe garantizar

±12 mm

movimiento horizontal libre mínimo que debe permitir la funda bajo norma SCT

A-36 / G-60

grados de acero certificados en las canastillas pasajuntas Surmac México bajo especificación SCT

La canastilla pasajunta bajo norma SCT: especificación completa

Secretaría de Comunicaciones y Transportes

Norma SCT — Pavimento de concreto hidráulico

Canastilla pasajunta en juntas de construcción para carreteras y autopistas en México

La norma SCT para pavimentos de concreto hidráulico establece que las juntas de construcción entre losas coladas en diferentes etapas deben incorporar un sistema de transferencia de carga mediante barras pasajuntas colocadas perpendicularmente al eje de la junta, con un extremo fijo embebido en la primera losa y un extremo libre protegido con funda en la segunda losa, de forma que se garantice la transferencia de carga vertical entre losas sin restricción al movimiento horizontal.

Las canastillas pasajuntas fabricadas por Surmac México integran este sistema completo: barras de acero redondo liso Grado A-36 como elemento principal de transferencia, estructura lateral de acero corrugado Grado G-60 para mantener la separación y alineación correcta de las barras durante el colado, soporte inferior de redondo liso 5/16" Grado A510 para el posicionamiento en nivel, y funda de polietileno de alta densidad (PEAD) integrada de fábrica en el extremo libre de cada barra.

Barra pasajunta

Acero redondo liso A-36

Estructura lateral

Acero corrugado G-60

Soporte inferior

Redondo liso 5/16" A510

Funda extremo libre

Polietileno AD (PEAD)

Deslizamiento libre

±12 mm mínimo

Vida útil diseño

25 – 30 años

Tipos de juntas en carreteras de concreto y el rol de la canastilla

No todas las juntas en un pavimento hidráulico son iguales. La norma SCT distingue varios tipos según su función, orientación y la etapa de construcción en que se forman. La canastilla pasajunta con funda se especifica principalmente para las juntas de construcción, pero su principio de funcionamiento es relevante para comprender el sistema de juntas completo del pavimento carretero.

Aplicación principal de la canastilla

Junta de construcción transversal

Se forma entre losas coladas en diferentes jornadas

Perpendicular al eje de la carretera

Requiere canastilla pasajunta con funda en extremo libre

La funda permite movimiento térmico entre losas

Crítica en autopistas de alto volumen de tráfico

Bajo norma SCT con especificación de acero certificado

Referencia para entender el sistema

Junta de contracción

Se forma por aserrado del concreto ya endurecido

Inducida para controlar el agrietamiento natural

Puede requerir pasajuntas según el diseño del proyecto

La profundidad del corte determina el plano de falla

Espaciado definido por espesor de losa y clima

Paralela al eje vial

Junta longitudinal

Entre carriles colados en diferentes pasadas

Puede usar barras de amarre (no pasajuntas)

Las barras de amarre sí se adhieren en ambos extremos

Función diferente: mantener los carriles unidos

Fin de jornada o zona de trabajo

Junta de expansión

Permite expansión total de la losa sin restricción

Material compresible entre losas (poliestireno, neopreno)

No usa barras pasajuntas convencionales

Separación diseñada para movimiento máximo

La distinción más importante en campo

La barra de amarre y la barra pasajunta son elementos completamente distintos con funciones opuestas. La barra de amarre se adhiere en ambos extremos para mantener dos losas juntas; la barra pasajunta lleva funda en un extremo precisamente para no adherirse y permitir el movimiento libre. Confundirlas en campo o sustituir una por otra es uno de los errores más frecuentes y costosos en construcción de pavimento carretero en México.

Componente	Requisito SCT	Canastillas Surmac México
Barra principal pasajunta	Acero redondo liso — Grado A-36 — sin costillas ni corrugas que interfieran con el deslizamiento	Cumple — A-36 certificado
Estructura de soporte lateral	Acero corrugado Grado G-60 para mantener separación y alineación de barras durante el colado	Cumple — G-60 integrado
Soporte de nivel inferior	Redondo liso mínimo 5/16" para posicionamiento a la altura correcta dentro de la losa	Cumple — 5/16" A510
Funda en extremo libre	Material no adherente al acero, resistente al ambiente alcalino del concreto, que permita deslizamiento de ±12 mm mínimo	Cumple — PEAD integrado de fábrica
Longitud de funda	Debe cubrir completamente la longitud de barra del extremo libre más margen de sellado en la junta	Cumple — longitud correcta por diámetro
Posición de la canastilla	Centro del espesor de losa ±25 mm — barras perpendiculares al eje de junta	Soporte diseñado para nivel correcto
Documentación técnica	Ficha técnica del acero y del sistema disponible para supervisión de obra	Ficha técnica incluida con cada pedido
Acero sin revestimiento orgánico	Las barras pasajuntas no deben pintarse ni recubrirse — el acero limpio garantiza el deslizamiento correcto	Entregado sin recubrimiento en barras

Requisitos técnicos bajo norma SCT: lo que debe cumplir cada componente

Tipos de proyecto carretero y especificación de canastilla requerida

Autopistas de cuota y libre

Tráfico pesado de alta velocidad con cargas de eje de hasta 8.2 toneladas. Espesores de losa de 20 a 28 cm. Juntas de construcción transversales cada 500 a 1,000 metros según programa de colado.

Canastilla Surmac — A-36 con funda PEAD

Carreteras federales y estatales

Tráfico mixto pesado-ligero con variaciones climáticas significativas según región. La funda es especialmente crítica en zonas con amplios rangos térmicos como el altiplano y el norte de México.

Norma SCT obligatoria en toda obra federal

Vialidades urbanas primarias

Colados por etapas con juntas de construcción frecuentes. El tráfico mixto urbano con arranques y frenados genera cargas dinámicas que exigen transferencia de carga eficiente en cada junta.

Especificación municipal basada en norma SCT

Accesos y patios de maniobra

Cargas estáticas de camiones y tractocamiones estacionados que generan esfuerzos diferenciales entre losas. La canastilla garantiza que no haya escalonamiento bajo cargas puntuales prolongadas.

Misma especificación SCT aplicada a industrial

Instalación correcta en carretera: proceso paso a paso bajo norma SCT

1

Preparación de la subbase y marcación de la junta

La junta de construcción se marca exactamente en la posición definida por el proyecto, perpendicular al eje de la carretera. La subbase debe estar compactada y nivelada en la zona de la junta con la misma calidad que en el resto de la calzada. Irregularidades en la subbase afectan el nivel de la canastilla y la alineación de las barras.

SCT: subbase compactada al 95% Proctor estándar mínimo

2

Posicionamiento y fijación de la canastilla

La canastilla Surmac México se coloca con las barras perpendiculares al eje de la junta y el soporte inferior reposando sobre la subbase. La mitad sin funda queda del lado del primer colado; la mitad con funda PEAD queda del lado del segundo colado. La canastilla se fija temporalmente para evitar desplazamientos durante el colado y vibrado.

SCT: barras al centro del espesor de losa ±25 mm

3

Primer colado — embebido del extremo fijo

El concreto de la primera losa se extiende y compacta sobre la mitad de la canastilla sin funda. El vibrado debe realizarse con cuidado en la zona de la canastilla para garantizar el llenado completo alrededor de las barras sin desplazarla. Una vez fraguado, el extremo fijo queda adherido permanentemente a la primera losa.

SCT: vibrado a máximo 45 cm del eje de junta sin mover la canastilla

4

Verificación de fundas antes del segundo colado

Antes de iniciar el segundo colado, el residente de obra debe inspeccionar visualmente que ninguna funda PEAD se haya desplazado, dañado o perdido durante el primer colado y el vibrado. Las fundas deben cubrir completamente la longitud libre de cada barra. Este es el paso de verificación más crítico de todo el proceso y no debe omitirse bajo ninguna circunstancia.

Documentar con fotografía para respaldo de supervisión SCT

5

Segundo colado — extremo libre dentro de funda

El concreto de la segunda losa envuelve las fundas PEAD. Al fraguar, el concreto queda adherido a la superficie exterior de la funda pero la barra interior puede deslizarse libremente. El sistema queda operativo: transferencia de carga vertical garantizada, movimiento horizontal libre de ±12 mm, vida útil de diseño de 25 a 30 años.

Sistema completamente operativo desde el primer ciclo térmico

6

Sellado de la junta

Una vez que ambas losas han alcanzado la resistencia de diseño, la junta se sella con un material elastomérico especificado en el proyecto (silicón, poliuretano o neopreno) para evitar la infiltración de agua y materiales incompresibles que podrían obstruir el movimiento de la barra en el largo plazo.

SCT: sello compatible con el movimiento de ±12 mm de la junta

Errores críticos de instalación en obra carretera

Invertir la orientación de la canastilla

Colocar las fundas del lado de la primera losa en lugar de la segunda es el error más frecuente y más destructivo. El extremo con funda queda adherido sin función (la funda evita la adherencia pero el extremo fijo no la necesita), y el extremo sin funda queda restringiendo el movimiento de la losa que más se mueve. El sistema queda completamente invertido y el pavimento fallará en los primeros años de servicio.

No verificar las fundas después del vibrado

La aguja vibradora puede desplazar las fundas PEAD de su posición durante la compactación del primer colado. Una funda desplazada deja secciones de barra expuestas al concreto de la segunda losa, creando puntos de adherencia que restringen el deslizamiento libre. En Surmac México las fundas se integran firmemente para minimizar este riesgo, pero la verificación visual antes del segundo colado sigue siendo obligatoria.

Usar acero corrugado en lugar de redondo liso para la barra pasajunta

Las corrugaciones del acero de refuerzo convencional (varilla) generan adherencia mecánica con el concreto que impide el deslizamiento libre de la barra dentro de la funda. El acero redondo liso A-36 especificado por la SCT no tiene corrugaciones y permite el deslizamiento limpio que el sistema requiere. Sustituirlo por varilla corrugada anula el sistema por completo.

Pintar o recubrir las barras antes de la instalación

Algunos contratistas pintan las barras para protegerlas de la corrosión durante el almacenamiento. El recubrimiento de pintura puede interactuar con el interior de la funda PEAD y aumentar la fricción de deslizamiento, reduciendo la capacidad del sistema para absorber los movimientos térmicos de diseño. Las barras pasajuntas deben instalarse

limpias y sin recubrimiento.

En proyectos bajo norma SCT, la supervisión de obra tiene autoridad para rechazar una junta de construcción si los materiales de la canastilla no cumplen la especificación técnica o si la instalación no se realizó correctamente. El rechazo implica demolición de la losa afectada y reposición a costo del contratista. En Surmac México entregamos ficha técnica completa con cada pedido para que la supervisión pueda verificar el cumplimiento de materiales sin retrasos en obra.

La canastilla pasajunta Surmac México para proyectos SCT

Canastilla Pasajunta — Surmac México

Norma SCT · PEMEX GNT-SSNP-C005-2004 · Fabricación certificada · Envíos a toda la república

Las canastillas pasajuntas fabricadas por Surmac México para proyectos de carreteras y autopistas bajo norma SCT integran todos los componentes del sistema en una sola pieza entregada lista para instalación: barra principal de acero redondo liso A-36, estructura lateral de acero corrugado G-60, soporte inferior de redondo liso 5/16" A510 y funda de polietileno de alta densidad integrada en cada extremo libre durante el proceso de fabricación.

Esta integración de fábrica elimina el riesgo de error en campo: el residente de obra no necesita decidir cuál extremo lleva funda ni instalarla manualmente en el sitio. La canastilla llega configurada correctamente y el único paso crítico que el equipo de obra debe garantizar es la orientación de la pieza respecto a la dirección del colado.

Barra principal

Acero A-36 liso

Estructura lateral

Acero G-60

Soporte

5/16" A510

Funda

PEAD integrado

Norma

SCT / PEMEX

Documentación

Ficha técnica incluida

Funda PEAD integrada de fábrica en cada extremo libre — sin margen de error en campo

Acero certificado A-36 y G-60 con documentación técnica disponible para supervisión

Sistema listo para instalación — sin ensamble adicional requerido en obra

Envíos a toda la república mexicana ajustados al programa de colado

Atención directa vía WhatsApp para cotizaciones y especificaciones de proyecto

Disponibles en los diámetros y longitudes requeridos por cada proyecto SCT

Lista de verificación para el residente de obra en proyectos SCT

Verificar el acero de las barras pasajunta. Debe ser redondo liso A-36, no varilla corrugada. La etiqueta del fabricante y la ficha técnica deben confirmarlo antes de aceptar el material en obra.

Confirmar que las fundas son de PEAD. Rechazar cartón, espuma o cualquier material no normado. Solicitar ficha técnica de la funda si hay duda sobre el material.

Verificar la orientación antes de cada colado. Las fundas siempre hacia la losa que se cuela después. En proyectos de avance continuo, establecer un protocolo de verificación que no dependa de la memoria del operario.

Inspeccionar las fundas después del vibrado y antes del segundo colado. Fotografiar el estado de las fundas como respaldo documental para la supervisión SCT.

No pintar ni recubrir las barras. Instalar las barras pasajuntas limpias, sin pintura ni protección anticorrosiva que pueda aumentar la fricción con la funda.

Conservar la ficha técnica de las canastillas. En proyectos SCT, la supervisión puede solicitarla en cualquier momento durante la construcción. Tenerla disponible evita suspensiones de trabajo innecesarias.

Conclusión: la canastilla pasajunta correcta define la calidad de cada junta

En un proyecto de carretera o autopista bajo norma SCT, la junta de construcción es el punto de mayor vulnerabilidad del pavimento. Si el sistema de transferencia de carga funciona correctamente, la junta trabaja invisible durante décadas. Si falla, el escalonamiento diferencial aparece temprano, el tráfico lo amplifica, y la rehabilitación interrumpe la vialidad y genera costos que ningún presupuesto de conservación tenía previsto.

La canastilla pasajunta con funda de Surmac México está fabricada precisamente para que la junta no sea el punto débil del pavimento. Acero certificado, funda integrada en el extremo correcto, documentación técnica disponible y envíos a toda la república. Si tu proyecto requiere canastillas para carretera bajo norma SCT, contáctanos directamente y recibe cotización y ficha técnica en el mismo día.

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Respondemos en horario de oficina, de lunes a viernes.

Al contactarnos, comparte las dimensiones de las barras pasajuntas, cantidad requerida, espesor de la losa, especificaciones del proyecto, ubicación de la obra y cualquier requerimiento especial para recibir la especificación y cotización correcta a la brevedad.