Funda para pasajunta: cómo funciona y por qué es obligatoria en pavimentos SCT

Funda para pasajunta: cómo funciona y por qué es obligatoria en pavimentos SCT

el elemento más ignorado del pavimento que más cuesta cuando falla

Cuando un pavimento de concreto hidráulico falla, los síntomas son visibles e inequívocos: desniveles entre losas, grietas en las juntas, baches, deterioro acelerado de los bordes y, en carreteras de tráfico pesado, daños a los neumáticos y a las suspensiones de los vehículos. Estos síntomas tienen un nombre técnico: escalonamiento diferencial, y en la mayoría de los casos tienen una causa común que se pudo prevenir durante la construcción con un elemento que cuesta relativamente poco y que muchos ejecutores omiten por desconocimiento o por reducir costos: la pasajunta correctamente instalada.

La pasajunta no es un detalle constructivo opcional. En México, la Norma SCT N-CTR-CAR-1-04-009 para carpetas de concreto hidráulico y la especificación PEMEX GNT-SSNP-C005-2004 la establecen como un requisito técnico obligatorio en juntas transversales de pavimentos sujetos a tráfico vehicular. Y para que la pasajunta cumpla su función de transferencia de carga de forma correcta, necesita un elemento de posicionamiento indispensable: la canastilla pasajuntas —también llamada funda o armazón de barras pasajuntas— que mantiene cada barra en la posición exacta durante el colado y el vibrado del concreto.

En este blog de Surmac México, fabricantes de canastillas pasajuntas certificadas conforme a norma SCT y PEMEX, te explicamos qué es exactamente este elemento, cómo funciona el mecanismo de transferencia de carga, por qué la norma la hace obligatoria y qué consecuencias reales tiene omitirla o instalarla incorrectamente.

1. El problema que la pasajunta resuelve: por qué el concreto hidráulico necesita juntas

Para entender la función de la pasajunta, primero hay que entender por qué existe la junta en un pavimento de concreto y por qué esa junta es el punto más vulnerable de toda la estructura.

El concreto hidráulico y el movimiento inevitable

El concreto hidráulico, a diferencia de lo que parece visualmente, no es un material estático. A lo largo de su vida útil, una losa de concreto experimenta movimientos continuos causados por:

Variaciones térmicas: el concreto se dilata con el calor y se contrae con el frío. En México, las variaciones de temperatura entre el día y la noche, o entre el invierno y el verano, pueden generar cambios dimensionales de varios milímetros en una losa de longitud estándar.

Contracción por fraguado: durante el proceso de endurecimiento inicial, el concreto reduce ligeramente su volumen, generando tensiones internas que, si no se controlan, producen grietas aleatorias.

Deformaciones por carga: el paso de vehículos pesados genera flexiones en la losa que, acumuladas en miles de ciclos, producen fatiga en el concreto y en la base de apoyo.

Para controlar el efecto de estas fuerzas, el diseño de pavimentos de concreto hidráulico divide la superficie en losas independientes separadas por juntas transversales y longitudinales, que permiten que cada losa se mueva libremente sin fracturar el concreto de forma aleatoria. La distancia entre juntas transversales varía según el proyecto, pero típicamente se sitúa entre 4 y 6 metros para losas de espesor estándar en carreteras.

El problema creado por la junta: la pérdida de transferencia de carga

Las juntas resuelven el problema del movimiento, pero crean uno nuevo: cuando un vehículo carga una losa con su rueda y la rueda cruza la junta hacia la losa siguiente, la carga no se transfiere automáticamente entre las dos losas. Si no existe ningún mecanismo de transferencia, la losa cargada se deflecta más que la losa adyacente que no recibe carga directa. Con el tiempo, esta deflexión diferencial repetida genera un desnivel entre las dos losas en la junta: el escalonamiento diferencial.

El escalonamiento diferencial no es solo un problema estético o de comodidad de rodadura: es el inicio de un proceso de deterioro acelerado que incluye desportillamiento de los bordes de la junta, infiltración de agua bajo las losas, erosión de la base de apoyo, pérdida progresiva de la capacidad estructural y, eventualmente, la necesidad de rehabilitar o reponer el pavimento a un costo muy superior al que hubiera tenido instalarlo correctamente desde el inicio.

2. La pasajunta: el mecanismo de transferencia de carga

La solución técnica al problema del escalonamiento diferencial se llama pasajunta: una barra de acero liso que se embebe en el concreto de forma que quede a la mitad dentro de una losa y a la mitad dentro de la losa adyacente, cruzando la junta transversalmente.

Cómo funciona la pasajunta

El principio de funcionamiento de la pasajunta es elegante en su simplicidad:

La mitad de la barra queda anclada en una losa (adherida al concreto por el efecto de la contracción de fraguado). La otra mitad queda en la losa adyacente, pero libre de adherirse al concreto gracias a un tratamiento antiadherente —aceite, grasa, parafina o una funda de plástico— que permite que la barra se deslice longitudinalmente dentro de esa mitad sin restricción.

Cuando una rueda carga la primera losa y la deflecta, la pasajunta transmite parte de esa carga a la segunda losa a través de la acción de la barra embebida. La segunda losa recibe carga, se deflecta también, y el desnivel entre ambas en la junta se mantiene mínimo. La funda o tratamiento antiadherente en la mitad libre permite que la barra se deslice horizontalmente cuando la losa se expande o contrae por temperatura, sin que ese movimiento genere tensiones que puedan fracturar el concreto.

Sin pasajunta: una losa se deflecta independientemente → escalonamiento diferencial progresivo → deterioro de la junta → falla del pavimento.

Con pasajunta correctamente instalada: la carga se comparte entre losas → deflexión uniforme → junta funcional → vida útil del pavimento conforme a diseño.

La funda de plástico: por qué es parte fundamental del sistema

La funda de plástico que cubre la mitad libre de la pasajunta no es un accesorio menor: es el elemento que garantiza que el mecanismo funcione correctamente durante décadas.

La norma SCT N-CTR-CAR-1-04-009 establece que la superficie expuesta de las pasajuntas se someterá a un tratamiento antiadherente, con aceite, una funda de plástico u otro procedimiento aprobado, para garantizar el libre movimiento longitudinal de la barra dentro del concreto de la losa adyacente.

Sin este tratamiento, la barra quedaría adherida al concreto en ambas mitades, transformándose en una restricción rígida al movimiento de las losas. El concreto, al no poder expandirse ni contraerse libremente, generaría tensiones internas que producirían grietas en zonas no controladas, exactamente el problema que el sistema de juntas busca evitar.

La funda de plástico es la solución más práctica, limpia y confiable para este tratamiento en condiciones de obra: protege uniformemente toda la mitad de la barra, no contamina el concreto, es durable y facilita la inspección visual antes del colado para verificar que la cobertura es completa.

3. La canastilla pasajuntas: el elemento que garantiza el posicionamiento correcto

La pasajunta en sí misma no puede instalarse a mano de forma individual con la precisión que el proyecto estructural requiere. Una barra colocada manualmente en el terreno, antes del colado, puede desplazarse, inclinarse o hundirse durante el vibrado y la extensión del concreto, perdiendo el alineamiento y la posición a la mitad del espesor de la losa que son condiciones indispensables para que el mecanismo de transferencia de carga funcione.

La solución es la canastilla pasajuntas —también denominada armazón de barras pasajuntas o canasta de sujeción—: un dispositivo prefabricado de acero que sostiene, alinea y mantiene todas las barras en la posición exacta durante el colado y el vibrado del concreto, sin impedir su movimiento longitudinal posterior en servicio.

La norma SCT establece que las pasajuntas se colocarán antes del colado del concreto hidráulico, mediante silletas o canastas metálicas de sujeción que las aseguren en la posición correcta durante el colado y el vibrado del concreto, sin impedir sus movimientos longitudinales.

Especificaciones técnicas verificadas de las canastillas de Surmac México

Las canastillas pasajuntas fabricadas por Surmac México cumplen con los requerimientos de materiales y configuración que exigen la norma SCT y la especificación PEMEX:

Componente	Material	Especificación
Barra pasajuntas principal	Acero redondo liso	Grado A-36 (alta resistencia a la tensión)
Estructura portante lateral	Acero corrugado	Grado G-60 (estructura de soporte rígida)
Soporte adicional	Redondo liso cal. 5/16"	Grado A510
Unión entre elementos	Soldadura	Barras soldadas en extremos alternos para rigidez estructural
Normas de fabricación	SCT y PEMEX	N-CTR-CAR-1-04-009 y GNT-SSNP-C005-2004

La selección de acero A-36 para las barras lisas y acero G-60 para la estructura de soporte no es arbitraria: responde a los requerimientos de resistencia mecánica específicos de cada función. El acero A-36 tiene las propiedades de tensión y deslizamiento que requiere una barra pasajunta para funcionar como mecanismo de transferencia de carga. El acero G-60, con mayor límite de fluencia, proporciona la rigidez estructural necesaria para que la canastilla mantenga el posicionamiento de las barras bajo la presión hidráulica del concreto fresco y el impacto de las cabezas vibratorias durante la consolidación.

4. Los tres pasos del sistema: instalación, colado y servicio

El funcionamiento del sistema canastilla-pasajunta-funda se entiende mejor analizando sus tres etapas:

Paso 1: Instalación antes del colado

La canastilla se coloca sobre la base compactada en la posición exacta donde irá la junta transversal, según el plano de proyecto. Las barras quedan perfectamente alineadas —paralelas entre sí, perpendiculares a la dirección de la junta, y a la mitad del espesor de la losa que se va a colar—, con la separación entre barras que especifica el proyecto.

Esta alineación precisa es la razón fundamental por la que la canastilla existe: sin ella, la posición de cada barra dependería de la precisión manual de cada colocador, con variaciones que comprometen el funcionamiento del sistema.

Paso 2: Colado y vibrado del concreto

El concreto fresco se extiende sobre y alrededor de la canastilla, embebiendo las barras completamente. Durante el vibrado, la canastilla actúa como estructura de soporte rígida que mantiene las barras en posición a pesar de la presión hidrodinámica del concreto en estado fluido y del impacto repetido de las cabezas vibratorias.

La mitad libre de cada barra —cubierta con la funda de plástico o tratamiento antiadherente— queda embebida en el concreto de la losa, pero sin adherirse a él. El concreto fraguará alrededor de la funda, no alrededor del acero.

Paso 3: Comportamiento en servicio

Una vez que el concreto ha endurecido y el pavimento entra en servicio, cada pasajunta trabaja como un mecanismo de transferencia: cuando la carga de un vehículo deflecta una losa, la barra transmite parte de esa carga a la losa adyacente a través de su mitad anclada. La mitad libre, protegida por la funda, permite que la barra se deslice longitudinalmente cuando las temperaturas generan expansión o contracción, sin inducir tensiones en el concreto.

Este mecanismo repetido miles de veces a lo largo de años de servicio es lo que mantiene las losas a nivel y preserva la funcionalidad de las juntas durante toda la vida útil de diseño del pavimento.

5. Las normas que hacen obligatoria la canastilla pasajuntas en México

El uso de pasajuntas y canastillas de sujeción en pavimentos de concreto hidráulico en México no está sujeto a la discrecionalidad del contratista: está establecido en el marco normativo aplicable a obras de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes y de PEMEX.

Norma SCT N-CTR-CAR-1-04-009

La norma N-CTR-CAR-1-04-009 del Libro CTR Construcción, Tema CAR Carreteras, Título 04 Pavimentos, Capítulo 009: Carpetas de Concreto Hidráulico, es el documento técnico normativo que rige la construcción de pavimentos de concreto en carreteras federales y obras SCT en México. Esta norma establece que las pasajuntas y barras de amarre para losas de concreto hidráulico con juntas se colocarán de acuerdo con lo indicado en el proyecto, mediante silletas o canastas metálicas de sujeción que las aseguren en la posición correcta durante el colado y el vibrado del concreto, sin impedir sus movimientos longitudinales.

El incumplimiento de esta norma en obras contratadas con la SCT tiene consecuencias directas: los tramos de pavimento que no cumplan con las especificaciones pueden ser objeto de rechazo, demolición y reposición por cuenta del contratista.

Especificación PEMEX GNT-SSNP-C005-2004

La especificación GNT-SSNP-C005-2004 de PEMEX establece los requerimientos técnicos para la construcción de pavimentos de concreto hidráulico en instalaciones de Petróleos Mexicanos y sus subsidiarias: plantas de proceso, terminales de almacenamiento, plataformas de distribución y zonas industriales. La referencia a esta especificación en el catálogo de Surmac México indica que las canastillas fabricadas cumplen también con los requisitos más exigentes del sector de la industria petrolera.

6. Consecuencias reales de omitir o instalar incorrectamente la canastilla

La omisión de la canastilla pasajuntas —o su instalación fuera de la posición correcta— no es un error que se detecte inmediatamente. El pavimento se ve igual el día de la entrega. El problema aparece meses o años después, cuando las losas han acumulado suficientes ciclos de carga y temperatura como para que el escalonamiento diferencial sea visible y medible.

Escalonamiento diferencial temprano: el primer signo de falla. Las losas empiezan a mostrar diferencias de nivel en las juntas, generalmente de 2 a 10 mm en etapas iniciales, pero que progresan rápidamente una vez que la erosión de la base se instala.

Desportillamiento de bordes: las esquinas y bordes de las losas en la junta, sin soporte lateral por el escalonamiento, se fracturan bajo el impacto de las ruedas, generando fragmentos sueltos de concreto que dañan los neumáticos y se convierten en material de desgaste que erosiona aún más la junta.

Infiltración de agua y erosión de la base: el agua de lluvia y escurrimiento superficial penetra por la junta deteriorada, llega a la capa base y subbase, y genera erosión por bombeo: el agua se mueve bajo la losa con cada paso de vehículo, llevando consigo material fino de la base hasta que se forman cavidades que dejan la losa sin soporte en sus esquinas.

Costo de rehabilitación significativamente mayor al costo preventivo: un tramo de pavimento con escalonamiento diferencial severo puede requerir rehabilitación mediante inyección de grout bajo las losas, resane de juntas, o en casos extremos demolición y reposición parcial o total. El costo de cualquiera de estas intervenciones supera ampliamente el costo de haber instalado correctamente las canastillas pasajuntas desde el inicio.

7. Checklist técnico de instalación: lo que verifica un supervisor de obra experimentado

Para garantizar que el sistema pasajunta-canastilla funcione correctamente, estos son los puntos de verificación durante la instalación:

Posición de la canastilla: centrada en la posición de la junta transversal conforme al plano de proyecto.

Altura de las barras: a la mitad del espesor de la losa de proyecto, con tolerancia de ±1 cm según las normas SCT.

Paralelismo entre barras: todas las barras de la canastilla paralelas entre sí y perpendiculares al eje de la junta.

Separación entre barras: conforme a la especificación del proyecto estructural (típicamente 30 cm entre centros en pavimentos carreteros).

Cobertura de la mitad libre con funda o tratamiento antiadherente: verificar visualmente que la funda cubre completamente la mitad de la barra que quedará en la losa adyacente, sin roturas ni descubrimientos.

Estabilidad de la canastilla ante el vibrado: confirmar que la canastilla está firmemente soportada sobre la base y no se desplaza durante el vibrado de prueba.

Material de fabricación conforme a norma: verificar que las barras son de acero A-36 y que la estructura es de acero G-60, con la documentación de respaldo del fabricante.

Surmac México: fabricantes de canastillas pasajuntas certificadas, con envíos a toda la república

Surmac México es fabricante especializado de canastillas pasajuntas para pisos y pavimentos de concreto hidráulico, certificadas conforme a la Norma SCT N-CTR-CAR-1-04-009 y la especificación PEMEX GNT-SSNP-C005-2004. Nuestras canastillas se fabrican con:

Barra principal: acero redondo liso Grado A-36.

Estructura de soporte: acero corrugado Grado G-60.

Soporte adicional: redondo liso calibre 5/16" Grado A510.

Soldadura en extremos alternos para rigidez estructural durante el colado y el vibrado.

Fabricamos y enviamos a toda la República Mexicana con las mejores opciones de fleteras, atendiendo proyectos de carreteras federales, vialidades urbanas, pisos industriales, plataformas logísticas, instalaciones PEMEX y cualquier obra que requiera pavimento de concreto hidráulico con juntas.

Si tu proyecto requiere canastillas pasajuntas conformes a norma SCT o PEMEX, o si necesitas asesoría técnica sobre la especificación correcta (diámetro de barra, longitud, separación entre barras) para el espesor de losa de tu proyecto, contáctanos

La funda para pasajunta —y la canastilla que la mantiene en posición— no son un detalle constructivo menor en un pavimento de concreto hidráulico: son el mecanismo que determina si las losas trabajan en conjunto como un sistema estructural o de forma independiente con el deterioro progresivo que eso implica. La Norma SCT N-CTR-CAR-1-04-009 y la especificación PEMEX GNT-SSNP-C005-2004 hacen obligatorio su uso precisamente porque las consecuencias de omitirlas —escalonamiento diferencial, desportillamiento, erosión de base, rehabilitación temprana costosa— son predecibles y documentadas. Surmac México, como fabricante especializado de canastillas pasajuntas con acero certificado A-36 y G-60, garantiza que el elemento más crítico de la junta de tu pavimento cumpla con la norma desde el primer día, con envíos a toda la República Mexicana.

Contacta a tu asesora especializada en Fundas para Canastillas Pasajuntas

¿Tienes un proyecto de pavimentación de concreto y necesitas garantizar el correcto funcionamiento de las juntas de contracción y expansión? El equipo técnico de SURMAC te ayuda a seleccionar las Fundas para Canastillas Pasajuntas ideales según las dimensiones de las barras pasajuntas, especificaciones del proyecto, tipo de pavimento y necesidades específicas de tu obra.

• 📞 Teléfono: 56 1033 5728• 💬 WhatsApp: wa.me/525610342910• 💬 WhatsApp: https://w.app/surmac• 📧 ventas1@surmacmexico.com• 📧 ventas@surmacmexico.com

Respondemos en horario de oficina, de lunes a viernes.

Al contactarnos, comparte las dimensiones de las barras pasajuntas, cantidad requerida, espesor de la losa, especificaciones del proyecto, ubicación de la obra y cualquier requerimiento especial para recibir la especificación y cotización correcta a la brevedad.