Funda pasajunta en juntas de contracción vs juntas de construcción: ¿cuál va dónde y por qué?

Funda pasajunta en juntas de contracción vs juntas de construcción: ¿cuál va dónde y por qué?

la pregunta que más confusión genera en supervisión de pavimentos

En la supervisión de obras de pavimento de concreto hidráulico, pocas preguntas generan más confusión entre residentes de obra, contratistas y técnicos de campo que esta: ¿en qué tipo de junta va la pasajunta con funda y en cuál no? La confusión se agrava porque en un mismo pavimento pueden coexistir tres o cuatro tipos distintos de juntas —de contracción, de construcción, de expansión o aislamiento, longitudinales con barras de amarre— y el tratamiento de transferencia de carga varía entre ellas de forma específica y normada.

Confundir el tipo de junta con el tipo de elemento que le corresponde tiene consecuencias directas y costosas: pasajuntas colocadas donde debía ir barra de amarre corrugada, barras corrugadas donde debía ir pasajunta lisa con funda, juntas de construcción sin el dispositivo de transferencia de carga correcto, o pasajuntas sin la funda en tipos de junta donde el movimiento longitudinal libre es imprescindible para que el sistema funcione.

En este blog de Surmac México, fabricantes de canastillas pasajuntas certificadas conforme a la Norma SCT N-CTR-CAR-1-04-009, te explicamos con precisión técnica cada tipo de junta, qué elemento de transferencia de carga le corresponde, cuándo y por qué se usa la funda antiadherente, y qué dice exactamente la norma SCT sobre cada caso. Este es el análisis más completo disponible en español sobre este tema técnico que define la durabilidad de todo pavimento de concreto hidráulico.

1. Los cuatro tipos de juntas en un pavimento de concreto hidráulico

Antes de hablar de dónde va la funda, es indispensable entender que en un pavimento de concreto hidráulico existen cuatro tipos de juntas distintas, cada una con una función específica y un comportamiento mecánico diferente:

Junta transversal de contracción

Es la más frecuente y la más importante para el desempeño del pavimento. Las juntas de contracción se necesitan para controlar la fisuración generada por la contracción restringida del concreto y por los efectos combinados del alabeo y las cargas del tránsito.

Se construyen aserrando el concreto endurecido hasta aproximadamente un tercio de su espesor, en posiciones previamente diseñadas (típicamente cada 4 a 6 metros en pavimentos carreteros). El aserrado crea un plano de debilidad controlado donde la losa fisura de forma invisible pero predecible, generando la junta sin romper el concreto de forma aleatoria.

Movimiento esperado: contracción y expansión longitudinal por ciclos térmicos. Las losas se acercan y se alejan ligeramente a lo largo de su eje con cada cambio de temperatura.

Mecanismo de transferencia de carga requerido: pasajunta de barra lisa con funda antiadherente en la mitad libre.

Junta transversal de construcción

Son las juntas que se generan al final del día o cuando se suspende la colocación del concreto. Cuando por cualquier razón —fin de jornada, interrupción del suministro de concreto, pausa imprevista prolongada— el colado se detiene, el concreto ya colocado endurece y el nuevo colado genera una interfaz entre dos masas de concreto de edades diferentes. Esta interfaz es la junta de construcción.

La norma SCT N-CTR-CAR-1-04-009 establece que cuando sea posible, la junta de construcción debe coincidir con la posición de una junta de contracción previamente diseñada. Cuando esto no es posible —porque la interrupción ocurre entre dos juntas de contracción programadas— la junta de construcción se construye mediante formaletas que permiten la instalación de las pasajuntas en la posición correcta.

Movimiento esperado: similar al de la junta de contracción si coincide con ella. Si no coincide, el movimiento es el diferencial entre las dos masas de concreto de edades distintas.

Mecanismo de transferencia de carga requerido: pasajunta de barra lisa con funda antiadherente, en las mismas especificaciones que las juntas de contracción.

Junta transversal de expansión o aislamiento

Son juntas que se construyen en los sitios donde es posible que el movimiento del pavimento pueda generar daños a las estructuras adyacentes o al pavimento en sí mismo. Se usan para separar el pavimento de estructuras fijas: pozos de visita, cabezales de alcantarillas, puentes, muros de contención o intersecciones con otra estructura de concreto.

El ancho de esta junta es mayor que el de la junta de contracción (típicamente de 2.0 a 2.5 cm), y se rellena con un material compresible preformado (poliestireno, corcho, fibra comprimida) que absorbe la expansión del concreto sin generar empujes contra la estructura adyacente.

Movimiento esperado: expansión libre en ambas direcciones. Las losas deben poder moverse horizontalmente sin restricción para no empujar las estructuras fijas.

Mecanismo de transferencia de carga: en una junta de expansión en una intersección asimétrica o en rampas, las dovelas se deben omitir para permitir los movimientos horizontales diferenciales y evitar el daño del concreto colindante, en este caso se construye la losa aumentándole su espesor para absorber los esfuerzos de borde no transferidos. Sin embargo, en algunas configuraciones específicas —como juntas de expansión junto a puentes— pueden incluirse pasajuntas siempre que el proyecto estructural lo especifique.

Junta longitudinal

Separa carriles de tráfico adyacentes construidos en momentos diferentes, o divide el pavimento longitudinalmente cuando su anchura supera el máximo recomendado para evitar fisuración longitudinal espontánea. Las juntas longitudinales se hacen cortando el concreto hasta la tercera parte de su espesor, con una sierra cuyo ancho sea alrededor de 6 a 9 mm.

Movimiento esperado: apertura transversal (perpendicular al eje del carril) por efecto del alabeo diferencial entre carriles.

Mecanismo de transferencia de carga: barras de amarre corrugadas, no pasajuntas lisas. La diferencia entre barras de amarre y pasajuntas es fundamental y se desarrolla en la siguiente sección.

2. La diferencia crítica: pasajunta lisa con funda vs. barra de amarre corrugada

Existe una confusión frecuente entre dos elementos de acero que se instalan en las juntas de pavimentos y que tienen un aspecto similar pero una función opuesta:

Pasajunta: barra lisa diseñada para deslizarse

La pasajunta es una barra de acero liso —sin costillas ni corrugas superficiales— cuya función es transferir carga vertical entre losas permitiendo el movimiento longitudinal relativo entre ellas. La lisura de la superficie es una característica de diseño intencional: el acero liso tiene menor adherencia con el concreto que el acero corrugado, lo que facilita el deslizamiento longitudinal de la barra dentro de la losa donde está libre.

La funda antiadherente en la mitad libre de la pasajunta refuerza y garantiza esa libertad de movimiento, especialmente en la primera etapa después del colado cuando el concreto joven podría adherirse al acero antes de que los ciclos térmicos establezcan el patrón de movimiento esperado.

Barra de amarre: barra corrugada diseñada para no deslizarse

La barra de amarre es exactamente lo contrario: una barra de acero corrugado cuya función es unir permanentemente las dos caras de una junta longitudinal para evitar que los carriles se separen transversalmente. Las corrugas superficiales generan una adherencia mecánica con el concreto que hace que la barra quede fijada de forma permanente en ambas mitades, sin posibilidad de movimiento relativo.

En las barras de amarre no se usa funda antiadherente porque no debe existir movimiento relativo entre la barra y el concreto en ninguna de sus dos mitades. El objetivo es el opuesto al de la pasajunta: impedir el movimiento transversal, no permitirlo.

Las barras de amarre que se coloquen en las juntas longitudinales serán corrugadas, con las características indicadas en el proyecto o aprobadas por la Secretaría, y se colocarán mediante silletas, o insertadas por vibración si se usa equipo de cimbra deslizante. En una longitud de cuarenta y cinco (45) centímetros antes y después de una junta transversal, no se deben colocar barras de amarre.

Este último punto es técnicamente importante: las barras de amarre no deben interferir con la zona de influencia de las pasajuntas, que es la región a 45 cm a cada lado de la junta transversal.

3. La norma SCT N-CTR-CAR-1-04-009: qué dice exactamente sobre cada caso

La Norma SCT N-CTR-CAR-1-04-009 (versiones 2000 y 2020) es el documento de referencia obligatoria en México para la construcción de carpetas de concreto hidráulico en carreteras. Sus disposiciones sobre pasajuntas, fundas y barras de amarre son las siguientes:

Para juntas transversales de contracción: Las pasajuntas que se utilicen en las juntas transversales de contracción serán barras lisas con las características indicadas en el proyecto o aprobadas por la Secretaría y con sus extremos libres de rebabas cortantes. Se colocarán antes del colado del concreto hidráulico, mediante silletas o canastas metálicas de sujeción que las aseguren en la posición correcta durante el colado y el vibrado del concreto, sin impedir sus movimientos longitudinales. Una vez colocadas, la superficie expuesta de las pasajuntas se someterá a un tratamiento antiadherente, con aceite, una funda de plástico u otro procedimiento aprobado por la Secretaría.

Para juntas transversales de construcción, expansión y emergencia: Las pasajuntas que se pongan en las juntas transversales de construcción, de expansión y de emergencia, serán iguales a las que se utilicen en las juntas de contracción y se colocarán con el mismo alineamiento.

Esta disposición es crucial: la norma SCT establece que la pasajunta en la junta de construcción debe ser idéntica a la de la junta de contracción, con las mismas características, el mismo alineamiento y, por lo tanto, el mismo tratamiento antiadherente con funda de plástico o aceite en la mitad libre.

Para juntas longitudinales (barras de amarre): Las barras de amarre que se coloquen en las juntas longitudinales serán corrugadas, con las características indicadas en el proyecto o aprobadas por la Secretaría.

La norma no menciona tratamiento antiadherente para las barras de amarre porque no corresponde: son barras corrugadas que deben adherirse permanentemente al concreto en ambas mitades.

Tolerancias de posición de las pasajuntas: La elevación y espaciamiento de las pasajuntas no difiera de los indicados en el proyecto en más de cinco (5) milímetros y que la desviación angular del eje de cada pasajunta, determinada entre sus extremos, no sea mayor de un (1) milímetro respecto a la dirección teórica.

Estas tolerancias —±5 mm en posición y ±1 mm en alineación angular— son las que justifican el uso de la canastilla pasajuntas fabricada en planta: es prácticamente imposible cumplirlas con instalación manual barra por barra en condiciones de obra.

4. El caso especial de la junta de construcción que no coincide con junta de contracción

La norma SCT establece que las juntas de construcción deben, siempre que sea posible, coincidir con la posición de una junta de contracción programada. Sin embargo, en la práctica de obra, las interrupciones del colado no siempre pueden planificarse con esa precisión: un camión revolvedor que no llega a tiempo, una falla eléctrica en el equipo de compactación o una lluvia imprevista pueden obligar a detener el colado en una posición que no corresponde a ninguna junta de contracción del diseño.

En ese escenario, la junta de construcción "no programada" —también llamada junta de emergencia en la terminología de la norma SCT— genera una condición técnica específica: si la emergencia ocurre en el último tercio de la longitud de la losa, la junta de emergencia se hará dentro del tercio medio. Esto significa que la posición de la junta de emergencia debe ajustarse para cumplir con el criterio estructural mínimo, y que las pasajuntas deben instalarse en esa nueva posición con sus fundas antiadherentes, igual que en cualquier otra junta transversal.

La guía técnica de LanammeUCR, referencia en América Latina para supervisión de pavimentos de concreto hidráulico, establece que las juntas de construcción transversales no pueden conformarse a menos de tres metros de la junta anterior y deben moldearse por medio de formaletas que permitan la instalación de las dovelas.

5. La funda en la junta de contracción: el detalle que la norma específica para el aserrado

Existe una disposición técnica relacionada con la funda que pocos supervisores conocen y que la norma SCT establece de forma clara: La dimensión de las losas en el sentido longitudinal será la establecida en el proyecto con una tolerancia de más menos un (±1) centímetro, coincidiendo siempre el aserrado de las juntas transversales con el punto medio longitudinal de las pasajuntas.

Esto significa que el corte del aserrado —que crea físicamente la junta de contracción sobre el concreto endurecido— debe realizarse exactamente en el punto medio de la longitud de la pasajunta, no desplazado hacia ninguno de sus lados. Si el aserrado se desplaza hacia la mitad con funda, la longitud libre de la barra que puede deslizarse disminuye, reduciendo la capacidad del sistema de absorber el movimiento térmico. Si el aserrado se desplaza hacia la mitad anclada, la longitud embebida en esa losa se reduce, comprometiendo la capacidad de transferencia de carga.

Este requisito de coincidencia entre el centro de la pasajunta y el plano de aserrado es una razón adicional por la que la canastilla pasajuntas —que posiciona las barras con precisión de ±5 mm— es indispensable: garantiza que el punto medio de cada barra coincida exactamente con el plano donde se realizará el aserrado.

6. Tabla resumen: qué elemento va en cada tipo de junta

Tipo de junta	Dirección	Elemento de transferencia	Tipo de barra	¿Funda antiadherente?
Contracción	Transversal	Pasajunta	Lisa (A-36)	✅ Sí, obligatoria (SCT G.7.2)
Construcción	Transversal	Pasajunta	Lisa (A-36)	✅ Sí, igual que contracción (SCT G.7.2 / G.7 versión 2000)
Expansión / Aislamiento	Transversal	Pasajunta (si el proyecto lo especifica) o ninguna	Lisa (A-36)	✅ Sí, si lleva pasajunta
Emergencia	Transversal	Pasajunta	Lisa (A-36)	✅ Sí, mismas especificaciones
Longitudinal de construcción	Longitudinal	Barra de amarre	Corrugada (G-60)	❌ No — debe adherirse permanentemente
Longitudinal de contracción	Longitudinal	Barra de amarre	Corrugada (G-60)	❌ No — debe adherirse permanentemente

7. Los errores más comunes en campo y cómo detectarlos

Error 1: Colocar barra corrugada donde debía ir pasajunta lisa

Este error ocurre cuando el proveedor de acero no diferencia correctamente entre la barra para pasajuntas (lisa) y la barra para amarre (corrugada), o cuando el personal de campo no recibe la indicación clara sobre cuál barra va en cada posición.

Cómo detectarlo antes del colado: verificar visualmente la superficie de cada barra antes de la instalación. Las barras corrugadas tienen costillas transversales claramente visibles; las barras lisas tienen superficie uniforme sin relieve. Si en la posición de una junta transversal se instalaron barras corrugadas, deben retirarse y reemplazarse por barras lisas con la funda correspondiente.

Error 2: Colocar pasajunta lisa sin funda en junta de contracción

Este es el error más común y el más costoso a largo plazo, como se describió en el blog anterior de Surmac México sobre las consecuencias de omitir la funda. La barra queda adherida en ambas mitades y, en lugar de transferir carga mientras permite movimiento longitudinal, se convierte en una restricción rígida que fisura el concreto en los ciclos térmicos subsecuentes.

Cómo detectarlo antes del colado: verificar visualmente que todas las barras en posición de junta transversal tienen la funda cubriendo exactamente la mitad libre, con el extremo de la funda sellado y sin perforaciones visibles.

Error 3: Omitir las pasajuntas en la junta de construcción no programada

Cuando el colado se interrumpe de forma imprevista, la presión por reanudar el trabajo al día siguiente puede llevar a reiniciar el colado sin instalar las pasaajuntas en la junta de construcción generada por la interrupción. El resultado es una junta de construcción sin transferencia de carga —funcionalmente peor que una junta de contracción correctamente diseñada— con alto potencial de escalonamiento temprano.

Cómo detectarlo: la junta de construcción entre el concreto del día anterior y el del día siguiente debe ser visible como una línea recta en la superficie del pavimento. En cualquier supervisión posterior al colado, verificar que en esa posición se instalaron pasajuntas conforme a especificación.

Error 4: Colocar barras de amarre a menos de 45 cm de una junta transversal

La norma SCT es explícita: las barras de amarre en juntas longitudinales no deben colocarse en la zona de influencia de las pasajuntas transversales (45 cm a cada lado de la junta transversal). La interferencia entre ambos elementos en esa zona puede generar puntos de concentración de esfuerzos que el diseño no previó.

8. Protocolo de verificación antes del colado: el checklist que define si el sistema es correcto

Para un supervisor de obra o residente responsable de un proyecto de pavimento de concreto hidráulico, estos son los puntos de verificación específicos sobre el tipo de junta y el elemento de transferencia correspondiente:

Para juntas transversales (contracción, construcción, emergencia):

Las barras instaladas son lisas (sin corrugas superficiales).

La funda cubre exactamente la mitad libre de cada barra, sin perforaciones ni descubrimientos parciales.

El extremo de la funda está sellado para evitar penetración de concreto.

Las barras están instaladas en canastilla con soldadura en extremos alternos (rigidez estructural durante el vibrado).

La posición de la canastilla coincide exactamente con la posición de la junta transversal de contracción del proyecto.

La tolerancia de posición de las barras no excede ±5 mm en elevación ni ±1 mm en desviación angular.

Para juntas longitudinales:

Las barras instaladas son corrugadas (con costillas superficiales visibles).

No hay funda ni tratamiento antiadherente en las barras de amarre.

Las barras de amarre están a más de 45 cm de cualquier junta transversal.

Surmac México: canastillas pasajuntas para cada tipo de junta transversal

En Surmac México, fabricantes especializados de canastillas pasajuntas certificadas conforme a la Norma SCT N-CTR-CAR-1-04-009 y la especificación PEMEX GNT-SSNP-C005-2004, fabricamos el sistema completo de posicionamiento con acero certificado para todas las juntas transversales de tu pavimento:

Barra pasajuntas: acero redondo liso Grado A-36 — para juntas de contracción, construcción, emergencia y expansión.

Estructura portante: acero corrugado Grado G-60 — rigidez estructural de la canastilla durante colado y vibrado.

Soporte adicional: redondo liso cal. 5/16" Grado A510.

Soldadura en extremos alternos para rigidez bajo la presión hidráulica del concreto fresco.

Nuestras canastillas se fabrican en planta y garantizan las tolerancias de posición que la norma SCT establece (±5 mm en elevación, ±1 mm en desviación angular), algo que la instalación manual barra por barra no puede asegurar de forma consistente.

Fabricamos y enviamos a toda la República Mexicana con las mejores opciones de fleteras, para proyectos de carreteras federales, vialidades urbanas, pisos industriales, plataformas logísticas e instalaciones PEMEX.

Conclusión

La funda antiadherente en la pasajunta va en las juntas transversales: de contracción, de construcción, de emergencia y de expansión cuando el proyecto especifica pasajunta. No va en las juntas longitudinales, donde el elemento que corresponde es la barra de amarre corrugada —sin funda, sin deslizamiento, con adherencia permanente en ambas mitades. La Norma SCT N-CTR-CAR-1-04-009 es explícita sobre cada caso y no deja margen para interpretación: la pasajunta en junta de construcción debe ser idéntica a la de la junta de contracción, con el mismo tipo de barra, el mismo alineamiento y el mismo tratamiento antiadherente. Conocer esta distinción —y verificarla antes de cada colado— es la diferencia entre un pavimento que cumple su vida útil de diseño y uno que empieza a fallar en sus juntas antes de que el proyecto sea formalmente recibido. En Surmac México fabricamos las canastillas que garantizan el posicionamiento correcto en cada tipo de junta transversal, con los materiales y las tolerancias que la norma exige.

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